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Ein höherer Lastindex als im Fahrzeugschein gilt laut ADAC in der Regel als unproblematisch, andere Quellen sehen das strenger. Ein niedrigerer Wert ist dagegen tabu. Entscheidend sind die Achslast, der Luftdruck und die Papiere Ihres Fahrzeugs.
Reifen mit höherem Lastindex als vorgeschrieben fahren, das kommt häufig vor, weil der exakt passende Reifen nicht lieferbar ist oder die Alternative im Angebot steht. Im Netz stehen dazu drei Meinungen nebeneinander, und sie passen nicht zusammen. Ich habe ADAC, Continental und den Bußgeldrechner nebeneinandergelegt und sortiere hier, was belegt ist, wo die Quellen auseinanderliegen und was nur Ihre Prüfstelle verbindlich beantworten kann.
Was der Lastindex im Fahrzeugschein vorgibt
Der Lastindex ist eine Kennzahl für die Tragfähigkeit eines einzelnen Reifens. Der ADAC rechnet achsweise: Die zwei Reifen einer Achse müssen zusammen mindestens die zulässige Achslast tragen. Diese steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I unter 8.1 und 8.2, die Reifengröße unter 15.1 und 15.2. Der Bußgeldrechner verortet den Lastindex in denselben Feldern, bei älteren Scheinen unter 16 und 33. Wo genau Ihr Wert steht, zeigt am sichersten ein Blick in die eigenen Papiere.
Ein Beispiel des ADAC macht die Rechnung anschaulich. Beträgt die Hinterachslast 1240 Kilogramm, muss jeder Reifen mindestens 620 Kilogramm tragen. Index 91 mit 615 Kilogramm reicht dann nicht, Index 92 mit 630 Kilogramm schon. Moderne Fahrzeuge führen im Schein meist nur eine Reifendimension auf, weitere zulässige Kombinationen mit Last und Geschwindigkeitsindex stehen in den CoC Papieren.
Die folgende Übersicht gibt die Tragfähigkeitswerte aus der ADAC Tabelle wieder, die Achssumme habe ich selbst durch Verdoppeln berechnet.
| Lastindex | Tragfähigkeit pro Reifen | Summe für zwei Reifen einer Achse |
|---|---|---|
| 85 | 500 kg | 1000 kg |
| 88 | 560 kg | 1120 kg |
| 91 | 615 kg | 1230 kg |
| 92 | 630 kg | 1260 kg |
| 94 | 670 kg | 1340 kg |
| 95 | 690 kg | 1380 kg |
| 97 | 730 kg | 1460 kg |
| 99 | 775 kg | 1550 kg |
| 102 | 850 kg | 1700 kg |
| 105 | 925 kg | 1850 kg |
Warum die Quellen beim höheren Wert auseinanderliegen
Der ADAC schreibt, ein höherer Lastindex sei in der Regel problemlos, sofern alle anderen Anforderungen erfüllt sind. Als Beispiel nennt er 94 oder 95 statt 91. Continental formuliert strenger: Ersatzreifen sollten den Tragfähigkeitsindex des Herstellers haben und keinesfalls einen geringeren. Das lässt einen höheren Wert offen, ohne ihn auszusprechen. Der Bußgeldrechner geht am weitesten und wertet einen Reifen als falsch, wenn sein Index weder in den Fahrzeugpapieren steht noch eine Empfehlung von Hersteller oder Händler vorliegt, was dem Wortlaut nach auch einen höheren Wert trifft.
Welche Stelle im Zweifel recht behält, lässt sich aus diesen Quellen nicht ableiten. Gesetzestexte wie Fahrzeug Zulassungsverordnung oder Straßenverkehrs Zulassungs Ordnung zitiert keine der Seiten, und ein Verfahren zur Eintragung beschreibt ebenfalls keine. Die sichere Antwort geben Fahrzeughersteller, Prüfstelle oder Zulassungsbehörde. Beim Kauf vor Ort lässt man sich vom Händler am besten schriftlich bestätigen, dass der Reifen für das Modell freigegeben ist.
Ein Sonderfall sind XL Reifen. Das Kürzel steht für Extra Load, auch Reinforced genannt. Solche Reifen sind für höhere Betriebsdrücke ausgelegt, die verstärkte Karkasse allein macht sie nach ADAC nicht tragfähiger. Steht XL in den Fahrzeugunterlagen als Pflicht, darf kein Standardreifen darauf. Typische Gründe sind hohes Fahrzeuggewicht, schwere Batterien bei Elektroautos oder große Zuladung.
Luftdruck, Verschleiß und Teilwechsel
Die Tragfähigkeit hängt vom Fülldruck ab, die Tabellenwerte gelten für Normbedingungen. Der ADAC gibt für Index 90 bei 2,1, 2,3 und 2,5 bar 520, 560 und 600 Kilogramm an, für Index 92 sind es 550, 590 und 630, für Index 94 585, 625 und 670. Ein zu niedriger Druck senkt die Tragfähigkeit also spürbar. Den vorgeschriebenen Druck finden Sie auf dem Aufkleber am Fahrzeug oder in der Betriebsanleitung, nicht auf dem Reifen. Eine vorhandene Reifendruckkontrolle muss nach dem Wechsel unter Umständen neu kalibriert oder zurückgesetzt werden, wie Continental schreibt. Mit einem Reifendruckprüfer lässt sich der Wert zu Hause nachmessen.
Auswirkungen eines höheren Index auf Komfort, Verbrauch oder Verschleiß nennt der ADAC nicht, er spricht nur von meist fehlenden Nachteilen im normalen Pkw Betrieb. Continental weist darauf hin, dass ein falscher Druck den Rollwiderstand erhöht, ungleichmäßig abnutzt und den Verbrauch steigern kann. Das betrifft aber den Druck und die Größe, nicht den Index.
Beim Wechsel von nur zwei Reifen sollen nach Continental beide neuen auf die Hinterachse und in Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsklasse zur Vorgabe passen. Einen einzelnen Reifen ersetzen empfiehlt der Hersteller nicht. Ob vorne und hinten verschiedene Lastindizes zulässig sind, beantwortet keine der drei Quellen.
