Starthilfe fürs Motorrad ohne Kurzschluss

Schnell erfasst

Motorrad Starthilfe geben funktioniert mit einem Auto oder einem Starthilfegerät, solange beide Batterien 12 Volt haben. Entscheidend sind die Reihenfolge der Klemmen und der Massepunkt am Motorblock statt am Minuspol. Ohne Erfolg nach wenigen Versuchen gehört das Motorrad in die Werkstatt.

Das Motorrad springt nicht an, die Anzeige flackert, der Anlasser dreht nur müde oder klackt. Ein Auto steht in der Nähe, ein Starthilfekabel liegt im Kofferraum, und schon lautet die Frage, ob sich beim Motorrad Starthilfe geben lässt, ohne dass es funkt und qualmt. Es geht, auch wenn die Mischung aus kleiner Batterie, empfindlicher Elektronik und sehr kurzen Leitungen am Zweirad mehr Sorgfalt verlangt als beim Pkw. Hier lesen Sie, wie das Überbrücken sauber abläuft, wo sich die Quellen uneins sind und woran Sie einen Fehlversuch vermeiden.

Warum der Kurzschluss das eigentliche Risiko ist

Zwei Batterien zu verbinden, klingt nach einer Kleinigkeit. Der Haken liegt in den Kabelenden. Berühren sich die Zangen, oder landet eine Klemme am falschen Pol, fließt ein sehr hoher Strom, und das Ergebnis reicht von Funkenflug über verschmorte Kabel bis zu einer zerstörten Steuerelektronik. Der ACV schreibt in seiner Checkliste zur Starthilfe, dass Anschlussreihenfolge und korrektes Anklemmen den Schaden an Elektronik oder Batterie verhindern. Bei Motorrädern, die häufig ein Steuergerät für Einspritzung, ABS oder Beleuchtung tragen, wiegt das umso schwerer.

Ein weiterer Punkt betrifft die Spannung. Motorrad und Spenderfahrzeug brauchen dieselbe, in der Regel zwölf Volt. Giga.de warnt ausdrücklich davor, dass manche moderne Autos eine höhere Bordspannung haben, bei denen ein Überbrücken ohne Prüfung nicht in Frage kommt. Ein Blick ins Bordbuch des Spenders und auf den Aufdruck der Motorradbatterie klärt das in einer Minute.

Zahlen zum zulässigen Strom oder zur Mindestkapazität des Spenders nennt keine der geprüften Anleitungen. Was Ihr Motorradhersteller zulässt, steht im Handbuch, und wer sich unsicher ist, ruft vor dem Anklemmen bei der Vertragswerkstatt an.

Die Schritte vom Plus bis zum Abklemmen

Stellen Sie das Spenderauto so nah an das Motorrad, dass die Kabel locker reichen, aber nichts spannt oder über heiße Bauteile läuft. Das Motorrad steht sicher auf dem Seitenständer oder Hauptständer, der Gang ist im Leerlauf. Schalten Sie Zündung und Verbraucher aus, also Licht, Navigation, Griffheizung und Radio im Auto. Die Batterie des Motorrads sitzt je nach Modell unter der Sitzbank oder hinter einer Verkleidung, dort liegt auch der Pluspol mit roter Kappe. Ist der Zugang zu eng, lösen Sie nötigenfalls die Sitzbank, bevor Sie Kabel in der Hand halten. Notieren Sie sich vorher, ob Alarmanlage oder Wegfahrsperre im Spiel sind, denn manche Systeme melden sich beim Stromeinbruch mit Fehlern, die der Händler später löschen muss.

1. Rotes Kabel an den Pluspol des Motorrads klemmen.
2. Das andere Ende des roten Kabels an den Pluspol der Autobatterie legen.
3. Schwarzes Kabel an den Minuspol der Autobatterie klemmen.
4. Das zweite Ende des schwarzen Kabels an einen blanken Metallpunkt am Motorblock oder Rahmen des Motorrads setzen, weit weg von Batterie und Kraftstoffleitungen.
5. Auto starten und eine Weile laufen lassen, danach das Motorrad anlassen.
6. Nach dem Anspringen Kabel in umgekehrter Reihenfolge abnehmen, zuerst das schwarze, dann das rote.

Beim Abnehmen verhindern Sie Funken, indem Sie die Zangen nicht gegeneinander schlagen lassen und sie einzeln wegziehen. Hängen Sie die Kabel nach dem Gebrauch erst auf, wenn nichts mehr leitet.

Auch das Umfeld spielt eine Rolle. An der Batterie kann beim Laden Gas entstehen, deshalb gehören offenes Feuer, Zigaretten und Kraftstoffreste nicht in die Nähe der Pole. Bei Regen schützen Sie die Klemmstellen mit einer Plane vor Tropfwasser, damit keine ungewollten Brücken entstehen. Eine Taschenlampe ersetzt das Handy als Lichtquelle, denn das Telefon liegt sonst auf dem Tank oder der Batterie und wird zum Stolperstein. Tragen Sie Handschuhe, auch wenn es umständlich wirkt, und legen Sie Ringe und Armbänder ab, weil Schmuck mit den Polen Kontakt aufnehmen kann.

Wo die Quellen auseinanderliegen

Ein Vergleich der Anleitungen zeigt Unterschiede, die Verwirrung stiften können. T-online verlangt, vor dem Anklemmen den Motor des Spenderautos auszuschalten, den ACV beschreibt dagegen, den Spendermotor erst nach dem Anklemmen zu starten. Beide Seiten laufen auf dieselbe Reihenfolge hinaus: Klemmen anlegen, dann das Auto starten, danach das Motorrad. Wichtig ist nur, dass beim Kontakt zwischen Zange und Pol nichts läuft, was Spannungsspitzen erzeugen könnte.

Beim Massepunkt sind sich dagegen alle einig. Beide Portale raten, das schwarze Kabel am Motorblock des Motorrads zu befestigen und nicht am Minuspol, weil dort gefährliche Funkenbildung drohen kann. Der ACV formuliert es für Pkw ähnlich und nennt die Batterie als Ort, den der Massepunkt meiden soll. Die Anleitung des Automobilclubs enthält keine eigenen Hinweise für Motorräder, die Übertragung auf das Zweirad stützt sich deshalb auf die beiden Portale.

Bei den Startversuchen empfehlen t-online und Giga.de, nach drei Fehlschlägen aufzugeben und eine Fachkraft zu fragen, weil die Batterie sonst Schaden nehmen kann. Zwischen den Versuchen sollten einige Minuten liegen. Mehr Geduld beim Dauerdrehen gefährdet eher den Anlasser, als dass sie den Start herbeiführt.

Starthilfegerät statt Spenderauto

Nicht immer steht ein Auto bereit, und manche Garage ist so eng, dass das Spenderfahrzeug gar nicht ans Motorrad kommt. T-online erwähnt für diesen Fall kleine Starthilfegeräte auf Lithium Ionen Basis, die sich allein anschließen lassen. Im Zubehörhandel finden Sie spezielle Starthilfegeräte für Motorräder, die für kleinere Batteriekapazitäten ausgelegt sind. Zahlen zu Leistungsdaten bleiben bei den geprüften Quellen aus, ein Blick in das Datenblatt des Geräts und in das Handbuch Ihres Motorrads gehört deshalb vor den Kauf.

Der Vorteil eines Boosters: kein Spenderfahrzeug, keine Absprache mit Nachbarn, kein Gedränge zwischen Kotflügeln. Die Kehrseite zeigt sich im Frühjahr, wenn das Gerät ebenfalls leer ist, weil es über Winter nie geladen wurde. Ein Ladeintervall im Kalender hilft. Bleibt die Motorradbatterie trotz Starthilfe dauerhaft schwach, lohnt sich ein Test beim Händler. Eine tief entladene oder ältere Batterie holt auch kein Spenderfahrzeug mehr zurück, und ein Neukauf ist dann günstiger als der vierte Versuch.

Nach der Panne lohnt der Blick auf die Ursache. Eine leere Batterie nach der Winterpause hat andere Gründe als eine, die mitten in der Saison schlappmacht. Lange Standzeiten, viele Kurzstrecken und nachgerüstete Verbraucher wie Steckdosen oder Zusatzscheinwerfer entladen den Speicher, und die Lichtmaschine kommt auf kurzen Fahrten nicht hinterher. Das sind Erfahrungswerte aus der Praxis, keine Herstellerangaben. Wiederholt sich der Ausfall, hilft ein Ladegerät mit Erhaltungsfunktion, das die Batterie über die Standzeit hält.

Fehler beim Anklemmen und wie sie sich vermeiden lassen

Die meisten Pannen entstehen aus Hektik. Die Sonne geht unter, der Gruppenfahrer wartet, und das Kabel landet am nächstbesten Metall. Ein kurzer Check vor dem ersten Anklemmen spart Nerven und im Zweifel einen Steuergerätewechsel. Prüfen Sie außerdem, dass Handschuhe und Jacke nichts Leitendes berühren, etwa Reißverschlüsse an der Batterie. Ein zweiter Mensch, der die Kabel führt und die Reihenfolge laut mitliest, fängt Flüchtigkeitsfehler ab, die man selbst nicht mehr sieht. Die folgende Liste fasst die Klassiker zusammen, die auch Erfahrene gelegentlich erwischen.

• Plus und Minus vertauscht, weil die Kappen verschmutzt sind und die Symbole fehlen.
• Schwarze Zange am Minuspol der Motorradbatterie statt am Motorblock.
• Zangen berühren sich oder liegen auf dem Tank.
• Licht, Navigation oder Griffheizung bleiben eingeschaltet und ziehen Strom.
• Mehrere Startversuche unmittelbar hintereinander ohne Pause.

Ein eigenes Kabelset im Topcase nimmt die Hektik aus der Panne. Die Zangen aus dem Autoverbandskasten passen an die kleinen Pole mancher Motorräder nur mit Mühe, ein kompakter Satz mit isolierten Klemmen verhindert Kontakte, wo der Platz eng ist.